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Ci dispiace per l’inconveniente.
Se siete pendolari della disastrata rete di trasporti pubblici italiana, con bella unità nazionale da nord a sud, non dovrebbe essere difficile trasbordare queste frasi nel vostro mondo di viaggiatori silenziosi e inerti, perché questa è la percezione che si ha del viaggio su treni regionali in Italia: un disastro senza soluzioni.
Nelle settimane scorse si è parlato indirettamente di pendolarismo, ma sul binario sbagliato: la storia della bidella di Napoli che farebbe avanti e indietro da Milano è una sciocchezza visibile dalla Stazione Spaziale Internazionale e forse meriterebbe di aprire il vaso di Pandora del caro affitti nelle grandi città, ma questo è un altro treno e noi qui ci occupiamo di mobilità. In Lombardia siamo abituati a tempi di percorrenza da viaggi intercontinentali su tratte di 130 km.
E restiamo umili.
E veniamo al dunque: di fronte a percezioni siffatte, ci siamo chiesti: ma è davvero un disastro il sistema dei trasporti regionale via treno?
Risposta: sì.
Siccome volevamo sfidare le nostre percezioni con approccio evidence based, ci siamo messi umilmente a raccogliere dati.
E qui di seguito ecco le elaborazioni di 3 mesi di viaggi andata e ritorno su due tratte lombarde: Milano – Gallarate (nel varesotto) e Milano – Como. Ogni data point è un treno (andata o ritorno) e le osservazioni sono distribuite in modo piuttosto casuale tra i giorni della settimana in funzione di ciò che facciamo: insegnante (Luciano) e studente (Lorenzo).
Gli orari al mattino e alla sera sono quelli di punta e di massima frequentazione.
Lasciando perdere le evidenze da strillone dei giornali provinciali, come ritardi siderali e cancellazioni, ci interessava e ci interessa porre l’accento sul vero dramma del viaggiatore seriale: la sistematicità del ritardo come condizione di vita del pendolare.
Siamo a una percentuale su entrambe le tratte vicino al 90% di treni che viaggia con ritardi medi intorno al 10% del tempo di percorrenza.
Sulle nostre tratte da 50-55 minuti a viaggio, sono quei 5-10 minuti con cui abbiamo cominciato provocatoriamente l’articolo sui tempi di lettura.
Per chi studia economia, il tempo è una variabile cruciale per considerare i costi opportunità, cioè il costo che si affronta, quando si prende una decisione, nel rinunciare alle altre opzioni disponibili. Il costo opportunità è il valore più altro tra queste ultime. E la sistematicità dei ritardi si traduce nell’impossibilità di dare il giusto valore a un minuto di pianificazione nella vita di tutti i giorni.
Vuoi dormire 10 minuti in più per prendere il treno che arriverebbe giusto in tempo per l’inizio della lezione?
Non lo puoi fare.
L’orario di arrivo ti consentirebbe 5 minuti di tempo per passare in farmacia vicino alla stazione ed evitare di farlo a fine serata, attraversando la città?
Non lo puoi fare.
Vorresti programmare la riunione alle 9 del mattino a inizio giornata, tanto hai tutto il tempo di arrivare in ufficio con calma?
Non lo puoi fare.
Trenord è l’evidenza empirica di quello che Shafir e Mullainathan hanno descritto nel loro bellissimo libro Scarcity: la sensazione della scarsità che peggiora le vite e rende le giornate di chi avverte questa mancanza di risorse più difficili e infelici.
Quel che è peggio, nelle scienze comportamentali ritardi come quelli descritti dai nostri dati rientrano nella fattispecie della cosiddetta problem blindndess: la cecità di fronte a un problema.
Sono quelle situazioni così arrugginite e consolidate che diventano ormai la nuova normalità: la sistematicità di un ritardo del 10% sul tempo di percorrenza lo trasforma lentamente nella nuova puntualità.
E la puntualità è l’outlier visto con sospetto dal rassegnato viaggiatore.
C’è del metodo in questa camurrìa.
Ma è giusto sedersi sul fiume e aspettare che il passaggio a livello cali su di noi?
Il governo Draghi prima e quello Meloni, poi, hanno speso 7 miliardi di euro in un anno per calmierare il prezzo della benzina, riducendo le accise. Ora la misura è stata bloccata ma come non comprendere le persone che non trovano nei treni una vera alternativa all’automobile per spostarsi?
Perché non destinare quelle risorse a investimenti che migliorino la qualità del servizio, incentivino l’uso dei mezzi pubblici e così, indirettamente, spingano anche chi offre il servizio a migliorarne la qualità? La pressione di una domanda indotta accenderebbe l’attenzione su quello che oggi è accettato con rassegnazione? Noi pensiamo che varrebbe la pena provare.
La vita di un treno, del resto, è fatta di momenti meravigliosi ma anche di traversine, come scriveva Bergonzoni.
E noi crediamo che il modo migliore di chiudere questo articolo sia con la massima di…
Ci scusiamo per il disservizio, ma l’articolo non può concludersi a causa delle avverse condizioni meteorologiche.
Piove, governo pendolare.
Ha collaborato Lorenzo Villa (studente Scuola Enrico Mattei)
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